Don ön camlar ve sıcaklıklar düşerken, araba ısıtıcısı Sürücüler için pazarlık edilemez hale gelir. Ancak yaygın bir soru ortaya çıkıyor: Isıyı yükseltmek yakıt ekonomisinde dik bir maliyetle geliyor mu? Cevap, kış gibi, nüanslara sahiptir.

Çekirdek mekanizma: atık ısıyı kullanma

Bir kompresör çalıştırmak ve havayı soğutmak için motordan önemli enerji gerektiren arabanızın klima (klima) sisteminin aksine, araba ısıtıcı temelde farklı bir prensipte çalışır. Öncelikle normal çalışma sırasında motor tarafından üretilen atık ısıyı kullanır.

İşte böyle çalışıyor:

Motor Isı: Motor arabaya güç vermek için yakıt yaktığında, yan ürün olarak önemli bir ısı üretir.
Soğutucu ilmek: Motor soğutma suyu motor bloğundan dolaşır ve bu fazla ısıyı emer.
Isıtıcı çekirdeği: Isıtıcı çekirdeği adı verilen küçük bir radyatör, gösterge tablosunun içinde bulunur. Sıcak soğutma suyu içinden akar.
Fan Gücü: Araba ısıtıcısını açtığınızda, bir fan sıcak ısıtıcı çekirdeğinin üzerindeki kabinden hava üfler. Bu hava ısınır ve daha sonra havalandırma deliklerinden yönlendirilir.
Minimal doğrudan yakıt maliyeti: En önemlisi, havanın kendisini ısıtma işlemi neredeyse hiçbir ekstra yakıt tüketmez. Isı yine de motorun yanma işleminin bir parçası olarak üretiliyordu. Gerekli olan tek enerji, havayı üfleyen fanı çalıştırmak için az miktarda elektriktir. Bu elektrik yükü, motorun genel yakıt tüketimine kıyasla ihmal edilebilir.
Dolaylı etki: Isınma gerçek suçludur

Araç ısıtıcısının kendisi oldukça verimli olsa da, ısıtıcıyı sıcak hava üretme eylemi, dolaylı olarak, esas olarak motor ısınma süresi ile yakıt verimliliğini etkiler:

Soğuk başlar ve ısınma: Soğuk bir motor daha az verimli çalışır. Motor yağı daha kalındır, iç sürtünme daha yüksektir ve motor yönetim sistemi, optimum sıcaklığa ulaşana kadar sorunsuz çalışmayı sağlamak için daha zengin bir yakıt karışımı (daha fazla yakıt, daha az hava) çalıştırır. Bu optimal verimlilik periyodu mil başına daha fazla yakıt kullanır.
Isıtıcı gecikmesi: Araç ısıtıcı sıcak soğutma sıvısına dayanır. Motorun kendisi ısınana kadar (çok soğuk havalarda daha uzun süren), ısıtıcı çekirdeği önemli sıcaklık sağlayacak kadar sıcak olmayacak. Sürücüler genellikle arabanın daha uzun süre boşta kalmasına izin verir, yakıt atıklarını şiddetlendirir.
Sıcaklık için rölanti: Sürüşten önce sadece kabini ısıtmak için uzatılmış rölantide büyük bir yakıt verimliliği katilidir. Modern motorlar, rölantiden daha hafif yük altında (yani nazikçe sürüş) önemli ölçüde daha hızlı ısınır. Rölanti, galon başına sıfır mil elde ederken yakıtı yakar.
Verimliliği etkileyen diğer kış faktörleri

Azaltılmış kış yakıt verimliliğinin araba ısıtıcısının ötesinde birçok faktörden kaynaklandığını anlamak çok önemlidir:
Artan yuvarlanma direnci: Soğuk, sert lastikler daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir.
Daha kalın sıvılar: Soğuk motor yağı ve şanzıman sıvısı iç sürtünmeyi arttırır.
Aerodinamik sürükleme: Soğuk hava daha yoğundur, artan aerodinamik sürükleme.
Pil Strip ve Aksesuarlar: Işıkların artmış kullanımı, defrosterlar (genellikle ısıtma sırasında bile havayı nemidiflemek için klima kompresörüne) ve ısıtmalı koltuklar/tekerlek/aynalar, alternatörün motora hafif bir ek yük yerleştirerek telafi ettiği elektrik yükü ekler.
Kış yakıt karışımları: Bazı bölgeler kışın biraz daha düşük enerji içeriğine sahip benzin karışımları kullanır.
Karar: Akıllıca ısıtın, verimli bir şekilde sürün

Araba ısıtıcısının kendisi, aracınızın kabini ısıtmanın en yakıt tasarrufu yollarından biridir. Yakıt tüketimi üzerindeki doğrudan etkisi minimaldir. Kışın vurduğu birincil yakıt verimliliği şunlardan geliyor:
Motorun soğuk başlangıç ​​ısınma süresi.
Kabin ısı oluşturmak için uzatılmış rölanti.
Soğuk havanın araç üzerindeki kümülatif etkileri (lastikler, sıvılar, sürükleme, aksesuarlar).
Kış verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için ipuçları:

Rölanti en aza indirin: Motoru daha hızlı ısıtmaya başladıktan sonra hafifçe sürün. Motor soğutucusunu önceden ısıtmak için aşırı soğukta varsa bir blok ısıtıcı kullanın.
Ön koşullu akıllıca: Plug-in hibrit veya elektrikli aracınız varsa, pil şarjını korumak için takılıken planlanan kabin ısıtmasını kullanın.
Koltuk/direksiyon simidi ısıtıcıları az miktarda kullanın: bunlar önemli elektrik kullanıyor; Motor sıcak olduğunda öncelikle verimli araba ısıtıcısına güvenin.
Uygun lastik basıncını sağlayın: Basıncı soğuk havalarda düşerken düzenli olarak kontrol edin. Yetersiz şişirilmiş lastikler haddeleme direncini önemli ölçüde arttırır.
Gezileri birleştirin: Motorun asla tam olarak ısınmadığı birden fazla kısa geziden kaçının.

Yakıt ekonomisi adına titremeyin. Motor sıcak olduğunda araba ısıtıcınızı kullanmak rahat kalmanın etkili bir yoludur. Kış ayındaki gerçek yakıt tasarrufları, ısınma rölantisini en aza indirmek, motorun ilk soğuk aşamasında verimli bir şekilde sürmek ve soğuk havanın aracınız üzerindeki daha geniş etkilerini ele almaktan kaynaklanmaktadır. Kış yollarında daha ekonomik olarak gezinmek için bu alanlara odaklanın.