Gürültülü araba hava kompresörü Herhangi bir sürücü için rahatsız edici bir deneyim olabilir, huzurlu bir kabini dikkat dağıtıcı çıngırak, gıcırtı veya öğütme sesleri kaynağına dönüştürür. Bazı operasyonel gürültü normal olsa da, özellikle ilk başlangıçta, kalıcı veya alışılmadık derecede yüksek sesler genellikle dikkat gerektiren konuların altında yatan sorunları işaret eder. Potansiyel nedenleri anlamak, tanı ve çözünürlük için ilk adımdır.

Yaygın gürültü türleri ve potansiyel nedenleri:

1. Çıngırak veya clunking:

   • Gevşek veya yıpranmış montajlar: Araç hava kompresörü, kauçuk monte parantez ile sabitlenir. Zamanla, bu montajlar bozulabilir, çatlatabilir veya gevşeyebilir, kompresör ünitesinin motora veya şasiye karşı aşırı titreşmesine izin vererek, özellikle boş veya düşük rpm'de farklı bir çıngırak veya clunking gürültüsü yaratır.

   • Dahili bileşen arızası: Kırık bir piston, bağlantı çubuğu veya kompresörün kendisi içindeki başarısız rulmanlar gibi şiddetli iç hasar, yüksek sesle çalmaya veya tıkırtı seslere neden olabilir. Bu genellikle kompresör replasmanı gerektiren önemli mekanik arızayı gösterir.

2. Gıcırdatma veya çığlık atma (genellikle kemer güdümlü):

   • Yıpranmış veya gevşek Serpantin Kemeri: AC sistemi ile ilgili en yaygın yüksek perdeli gıcırtı kaynağı. Serpantin kuşağı, araba hava kompresörünün debriyaj kasnağını yönlendirir. Yıpranmış, sırlı, gevşek veya kontamine olan bir kemer (örn. Yağ ile), özellikle kompresör debriyajı AC'yi açmak için etkileşime girdiğinde kasneye kayar. Ses tipik olarak motor rpm ile perdeyi değiştirir.

   • Başarısız kompresör debriyaj yatağı: Araç hava kompresörünün önündeki debriyaj düzeneğinin bir yatağı vardır. Bu yatak yıprVeığında veya ele geçirildiğinde, AC'nin açık veya kapalı olup olmadığına bakılmaksızın, motor çalıştığında sürekli bir gıcırdama veya taşlama gürültüsü üretir. Debriyaj ayrıldığında gürültü hafifçe azalabilir.

3. Öğütme veya hırıltı:

   • Dahili yatak hatası: Kompresör içindeki dönen şaftı destekleyen yataklar yıpranabilir. Bu tipik olarak motor RPM ile artan ve AC meşgul olduğunda en belirgin olan daha düşük perdeli taşlama, gürleme veya hırıltı gürültüsü üretir. Araç hava kompresörü içinde dahili aşınmayı gösterir.

   • Yağlama eksikliği (yağ): Araç hava kompresörü, yağlama için soğutucu ile dolaşan soğutucu yağ gerektirir. Sistemin düşük soğutucuya yol açan bir sızıntısı varsa and Yağ seviyeleri veya servis sırasında yanlış tip/yağ miktarı kullanılmışsa, dahili bileşenler kuru çalışabilir, bu da ciddi öğütme seslerine ve hızlı kompresör arızasına neden olabilir.

4. Kırılma veya uluyan:

   • Yüksek Sistem Basıncı: AC sistemi içinde aşırı derecede yüksek basınç, potansiyel olarak bir aşırı soğutucu, bir tıkanma (tıkanmış bir genleşme valfi veya alıcı-ayırıcı gibi) veya zayıf kondenser hava akışı (en sonucu veya fan arızası nedeniyle), kompresörü daha fazla çalışmaya zorlayabilir, bazen bir pusula veya uluyan ses üretir.

   • Yıpranmış dahili bileşenler: Kompresör içindeki ılımlı iç aşınma bazen kompresör hızı ile artan sabit bir pırıl veya uğultu sesi olarak ortaya çıkabilir.

5. Tıklama (hızlı açma/kapama döngüsü):

   • Düşük soğutucu yükü: Geleneksel anlamda her zaman "gürültülü" olmasa da, soğutucuda düşük bir sistem, kompresör debriyajının hızlı bir şekilde (birkaç saniyede bir) açılmasına ve kapanmasına neden olabilir. Bu sık görülen katılım ve ayrılma, debriyaj alanından farklı, tekrarlayan bir tıklama sesi yaratır. Düşük soğutucu akışkan zayıf soğutmaya yol açar ve yağlama eksikliği nedeniyle kompresör hasarı riskine yol açar.

Teşhis yaklaşımı ve profesyonel yardımın önemi:

Gürültülü bir araba hava kompresörünün kesin nedenini teşhis etmek sistematik sorun giderme gerektirir:

1. Gürültünün ne zaman ve nasıl olduğunu belirleyin: Sadece AC açıkken mi oluyor? Sadece başlangıçta mı? Boşta mı? Hızlanma altında mı? Sabit mi yoksa aralıklı mı? AC ile ilgilenmek/devre dışı bırakmak bunu değiştiriyor mu?

2. Kaynağı bulun: Gürültü doğrudan kompresör gövdesinden, debriyajdan, kayış gerginliğinden veya yakındaki bileşenlerden geliyorsa, bir tamircinin stetoskopunu (dikkatlice hareketli kayışlardan uzakta) tespit etmek için kullanın.

3. Kemer durumunu ve gerginliği kontrol edin: Serpantin kuşağını çatlaklar, cam, yıpranma veya gevşeklik açısından inceleyin.

4. Debriyaj işlemini gözlemleyin: Motor çalışırken ve AC açıkken, debriyajın sorunsuz bir şekilde devreye girip girmediğini görsel olarak kontrol edin. Hızlı bisiklet, düşük yükün temel bir göstergesidir.

5. Sistem basınçlarını ölçün: Bu özel AC manifoldu göstergeleri gerektirir. Anormal yüksek veya düşük basınçlar belirli sistem sorunlarına (tıkanıklıklar, sızıntılar, aşırı şarj) işaret eder.

En önemlisi, otomotiv AC sistemleri üzerinde çalışmak, soğutucu akışkanların özel ekipman, bilgi ve sertifika gerektiren basınç altında işlemeyi (örneğin, ABD'deki EPA Bölüm 608) içermektedir. Uygun eğitim ve aletler olmadan DIY onarımlarının denenmesi tehlikeli, etkisiz, soğutucu taşıma konusunda yasadışı olabilir ve daha fazla hasara neden olabilir.

Gürültülü bir araba hava kompresörü asla göz ardı edilmemelidir. Bazı nedenler, gevşek bir kemer gibi nispeten basit düzeltmeler olsa da, iç mekanik arıza veya ciddi yağlama sorunları gibi diğerleri, enkaz dolaşıyorsa tam kompresör arızasına ve potansiyel sistem kontaminasyonuna yol açabilecek önemli sorunları gösterir. Olağandışı sesler genellikle ilk uyarı işaretidir. Nitelikli bir otomotiv teknisyeni tarafından hızlı teşhis şarttır. İster kompresörün kendisi, debriyajı, tahrik kayışı veya kompresör çalışmasını etkileyen AC sistemi içindeki bir sorunu doğru bir şekilde tanımlayabilir ve uygun onarımı önerebilirler. Gürültüyü erkenden ele almak, yoldan daha maliyetli onarımları önleyebilir ve aracınızın klima sisteminin etkili ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayabilir. .